Всем привет!
Наш первый этап по получению сертификата на управление парусной яхтой практически завершён. Успех -)🍻
После активной теории в Москве мы перешли к ещё более динамичной практике на паруснике в Черногории.
Первый день перед занятиями был волнителен, честно говоря давно не испытывал такого странного волнения внутри себя.
Было такое необычное чувство полной неопределённости, что же будет и неужели за 2 недели я смогу чему-то научиться? А вдруг меня будет укачивать? Или может я не способен вязать морские узлы? Куча новых данных, которые надо было грамотно освоить, впитать в себя и суметь использовать на практике меня поражали. Это и возбуждало и в тоже время немного пугало.
Но уже в первый час нашего знакомства с яхтой и капитаном совершенно рассеял все сомнения и началась активна работа руками и головой. Все две недели мы плотно работали командой по 8-9 часов в день на жаре в 45 градусов с ветром или без неважно!🏋♀️
Каждый день работа с различными веревками (концами - по морской терминологии): маленькие шкертики для подвязки кранцев (резиновых кегель по бортам), здоровущих тяжёлых концов по 10 кг в бухте (шпрингера для швартовки судна дополнительной страховкой во время шторма).
Носились по палубе, учась парковать (швартовать) судно кормой, носом или лагом по 30 раз в день.
В морском деле очень классно то, что одновременно важно работать руками и головой, помнить про очень много вещей одномоментно, особенно когда ты капитан. И учтя все мелочи, ты мгновенно принимаешь решение и добиваешься успеха если сделал все правильно и отдал нужные команды экипажу. Это очень круто бодрит!
В такие моменты понимаешь, как важны практика и правильное использование своих навыков и конечно команда! 👬👭👬👭😊
Из самого интересного мы практиковали поиск координат яхты без навигатора: только пеленги, крюйс пеленги, видя только один объект на берегу. Постановка парусов и отработка различных техник хождения под парусами-это самое прекрасное! Очень крутое ощущение, когда мотор выключен тишина... волны шепчут и обволакивают корпус судна. Тебе кажется что яхта недвижима , но потом ты смотришь как грациозно изгибаются паруса , они послушны тебе и идут на встречу ветру , ведя парусник в нужном направлении, а затем ты смотришь на приборы и видишь скорость выше 6 узлов ( быстрее чем под мотором).
В такие моменты представляешь себя капитаном Бладом из книжек Сабатини-))
Мы вели радиопереговоры с проходящими судами и портами, это целая система отдельных позывных и знаков, отрабатывали постановку на якорь на разных глубинах, спасение человека за бортом, прокладывали маршруты своего следования по картам, ходили по фарватерам определяя опасные места в темноте по проблескам маяков и буев, рискуя нарваться на мель или камни. Это было незабываемо.
Многие старшие капитаны и инструктора советуют после этого интенсива обязательно походить ещё пару раз под руководством опытных капитанов, но я уже знаю свой следующий шаг - беру яхту и иду в самостоятельное плавание, полностью вся ответственность на мне и только так можно перейти на следующий уровень. Эта уверенность появилась у меня сразу после окончания практики в августе. Кто со мной покорять просторы моря?;-) ⛵⛵⛵⛵
После окончания практики, капитан написал всей нашей команде из 5-ти человек отзывы и характеристики. Неделю назад мы успешно держали здесь в Москве экзамены на получение капитанских сертификатов. Они уже готовы, через пару недель наши лицензии привезут из Ирландии. И мы станем официально - bareboat skipper, яхтенными капитанами международного плавания.
Выложу фото сертификатов в следующем посте, как только получу их родименьких-))
А пока задам шутливый морской вопрос на засыпку: чем отличается бушприт от форштевня?) Только не подглядывайте в поисковике .
Всем пока и до новых встреч!
